さて、おとといの最終章（１）の最後に「２級のときに比べ冷静だった」と書きましたが、その主な原因は１級の種目内容と着眼点をひっくるめた“難易度”にあったと思っています。

どういうことかと言いますと…。

各級の種目内容と着眼点はこちらの通りですが、これを見ると２級と３級はかなりの差別化が図られていることが分かります。しかし１級と２級はどうでしょう。異なるのはショートターンの立ち上がり指定の有無と、エアの有無だけなんです。

エアに関しては先日も述べましたが、１級の４種目の中でもっとも合格点を出しやすいと思います。そうすると残るはショートターン立ち上がりのみ。これは僕自身がだいぶ苦労したので大きなことは言えませんが、２級に合格するだけの技量と検定に対する理解度があれば、あとは正しい方向性の練習を積むことで合格ラインまで仕上げて行けるのではないでしょうか。検定員にもよると思いますが、具体的には少々カービングの質を落としてでも加重、抜重動作をアピールすることが大切だと教わりました。

残りのロングターンとフリーライディングについても１級はロングで谷回りをしっかり作っていくことや、ロング・フリーともにスピードが求められることなど精度の高さは要求されますが、基本的には１・２級共通の着眼点となります。

以上のことから、僕が思うに２級と３級はそれ相応の技術的な進歩が求められるのに対し、１級と２級はごく近い延長線上にあるような気がしました。僕にはそんなふうに思えたので、当日もわりと気が楽でしたよ。

でも受かったから言うわけではありませんが、１級合格≒Ｃ級インストラクターである以上、１級はもう少し難易度が高くても良いような気もします。受験するスクールにもよると思いますが、もっと急斜面でやるとか、コースを長くしてターン数を増やすとかしても良いと思いますが、どうでしょう？

まぁ、受かったから言えるわけですが…（笑）。